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F1阿塞拜疆站昨晚将在巴库城市赛道打响。赛道场6.003公里,一共跑51圈,总长度306.049公里。最终梅赛德斯又一次包揽冠亚军,实现四连冠。博塔斯第一,汉密尔顿第二。法拉利等来等去没有等到安全车,勒克莱尔最后只能换上全新软胎刷到了最快圈速那一分,并当选了本站最佳车手。作为多次斩获国内拉力和场地赛车年度总冠军的杰出车手,迈凯伦胜之队车手韩寒来到了China GT现场为队友加油助威并观看了比赛。他将在接下来的分站中驾驶迈凯伦720S GT3加入到GT3组别的竞争。  5月3日 首个决赛日经过三大组别两场比赛的争夺,GT3组别Fist Team AAI车队Nick Yelloly/林宇车组后来居上摘桂冠,Xtreme Motorsports车队刘凯/卢思豪在GTC组别以巨幅优势将胜利带回,69车队Ben Rouget/Simon Chen在单一品牌组别获得第一,GT4组别D2车队Will Bamber/廖洋发挥出色摘得赛季首冠。Fist Team AAI在今日荣膺GT3组别车队冠军,GTC和GT4组别的车队冠军则被Xtreme Motorsports车队所包揽。5月4日 第二决赛日在两场决赛的龙争虎斗下,Fist Team AAI车队Nick Yelloly/林宇车组凭借比赛后段的致胜超越包办周末第二座GT3组别冠军奖杯,GTC组别YC Racing车队郑晚成/周碧煌车组在比赛的起起伏伏间捍卫了荣誉,69车队陆文龙/Jacky Wu在单一品牌组获胜,Phantom Pro Racing车队谢安/Alex Fontana则在GT4组别的满场激战中脱颖而出,斩获赛季第二胜。Fist Team AAI斩获GT3组车队冠军,YC Racing、Phantom Pro Racing分获GTC组、GT4组车队冠军。
F1阿塞拜疆站昨晚将在巴库城市赛道打响。赛道场6.003公里,一共跑51圈,总长度306.049公里。最终梅赛德斯又一次包揽冠亚军,实现四连冠。博塔斯第一,汉密尔顿第二。法拉利等来等去没有等到安全车,勒克莱尔最后只能换上全新软胎刷到了最快圈速那一分,并当选了本站最佳车手。如此长时间激烈的驾驶,高强度的对抗,轮胎的选择,胎压控制和换胎时间,以及能否使轮胎工作在合适的工作窗口已经是每场比赛最重要的考量之一。今年梅赛德斯赛季伊始便创纪录的四连胜,车队对赛车和轮胎进行的调校功不可没。2011年起至今,倍耐力成为F1轮胎独家赞助商,期间出了不少事故,饱受部分车手和车迷的抱怨。虽然抓地力和耐磨不可兼得,但最终通过不断的改进,每年升级配方,加固轮胎结构,倍耐力还是坚持了下来,至今依然活跃在F1赛场上。今年阿塞拜疆大奖赛的轮胎选择,与澳大利亚与中国站维持一致,分别是C2(硬胎)、C3(中性胎)以及C4(软胎)。今年F1轮胎配方从7款变为5款,主要原因是因为去年对于观赛者来说比较难以记住全部的7种颜色。而今年仅有3种颜色,就是红色软胎、黄色中性胎和白色硬胎,在赛场上一眼就能分辨出来。但今年共有5种配方,以用于不同的比赛和情况。另外还有为下雨湿滑路面准备的绿色湿地胎和蓝色全雨胎,组成了今年F1的轮胎阵列。今年的轮胎配方和2018年的相比,最硬的轮胎配方C1相当于2018赛季的冰蓝硬胎、C2相当于2018赛季的白色中性胎、C3相当于2018赛季的黄色软胎、C4相当于2018赛季的紫色极软胎。C5相当于2018赛季的粉色最软胎。 去年的超软胎已经没有了。这是应F1的要求做出的改变。在2018年轮胎配方中,软胎、超软胎和极软胎之间的差异太小,只有零点几秒的差异。把软胎移除之后,轮胎表现的差异就更明显,目前的软胎和中性胎之间差异在1秒左右。去年的硬胎,配方较硬,没有人使用。今年的C1轮胎配方则稍微调软了一些。C5的轮胎配方也做出了一些改变,减少颗粒化,提升轮胎使用效率。 今年F1轮胎工作温度区间:上一场中国大奖赛,很多车手用中性胎起步,中性胎平衡的性能意味着在正赛当中就可以有更多的选择;但是在阿塞拜疆大奖赛中,因为赛道对于轮胎的磨损并没有上海赛道那么大,大部分车手使用软胎起步,然后很早就换上了中性胎,排名前四的车手都是使用一停策略,直接用中性胎完赛。接下来最大的改变是在20...
赛道故事:德国霍根海姆赛道因德国霍根海姆赛道的布局神似一只“高跟鞋”,很多车迷都对这条赛道留下了深刻的印象。不过这条赛道在2002年之前可完全不长这样。那么在赛道修改前后,霍根海姆又都发生过什么故事呢?霍根海姆赛道位于德国巴登-符腾堡州,全长4.574公里,共17个弯角。它始建于1932年,当时赛道大部分都由林间小路改造而来,用于举办摩托车比赛,随后奔驰也利用这条赛道进行一些测试。尼克·罗斯伯格2014年在霍根海姆赛道夺冠 1970年,霍根海姆赛道首次举办F1德国大奖赛,并见证了唯一一位在过世后拿到F1世界冠军的传奇车手Jochen Rindt生前最后的一个分站冠军。但在1971年,F1又回到了纽博格林——直至尼基·劳达在1976年纽博格林北环赛道遭遇严重事故,F1德国大奖赛才在第二年再次移师霍根海姆,并留了下来。 1977至2006年期间,F1德国大奖赛都在霍根海姆赛道举行,只有1985年全新的纽博格林赛道启用时,比赛才短暂地离开了霍根海姆。从2007年开始,德国大奖赛则轮流在纽博格林和霍根海姆赛道举办。  争议良多的赛道修改2002年之前所使用的旧霍根海姆赛道 在霍根海姆赛道修改之前,它几乎就是一条椭圆赛道,全长约6.8公里,以高速闻名。在安全措施还不怎么完善的年代,高速通常就可以和事故划上等号,包括Jim Clark在内的5名车手都长眠于霍根海姆。 虽然官方不断对赛道进行微小的修改,加入了一些减速弯,但车手的单圈平均时速最高还是能达到241公里/小时。 2001年德国大奖赛上,Luciano Burti撞上了迈克尔·舒马赫 而前F1车手、现任天空台解说的Martin Brundle曾表示,包括他在内的一众八十年代至九十年代的车手也都不怎么喜欢在旧版的霍根海姆赛道比赛,因为当时的赛车引擎和变速器极易在长时间的高速驾驶中损坏,二十几台赛车中只有七八台能在霍根海姆完赛。最终,由于旧版赛道的大部分超车都在森林中进行,有碍于现场观众的观赛体验,同时也出于对车手安全的考量,巴符州政府在2002年斥资6200万欧元,邀请了著名赛道设计师Hermann Tilke对赛道进行了重新设计。Tilke只保留了发车直道附近的赛道设计,将赛道延伸至森林中的部分全部移除并重新进行...
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